改裝是一種情懷，更是一種信仰。相信一提到改裝，大多數(shù)人心里都會(huì)在第一時(shí)間想到思域。

這幾年思域在A級(jí)車中占據(jù)著很高的地位，流傳著各種傳言，像是“思域不改，不如推下海”等等。

今天改裝主角正是這臺(tái)“不敗傳說”思域。挑戰(zhàn)在15天里，從內(nèi)而外的進(jìn)行信仰改造。

氣動(dòng)避震

所謂“一低遮百丑”，低趴姿態(tài)近年在國(guó)內(nèi)乃至全球已經(jīng)成為一種流行趨勢(shì)，深受改裝發(fā)燒車友們追捧。而作為改裝潛力巨大的思域，低趴風(fēng)格的思域已經(jīng)很常見。

低趴的姿態(tài)配合寬體和輪轂剎車，給人一種強(qiáng)烈的沖擊感。

幾乎貼合地面的車身高度，就算停下后只是低趴在路邊，你都能感覺到它那狂暴躁動(dòng)的靈魂，和車輛難以形容的美感。這也充分展現(xiàn)出車主的個(gè)性和獨(dú)特品味。

低趴姿態(tài)的是以改裝懸掛來達(dá)成，具體方法可以是氣動(dòng)，也可以是絞牙，這個(gè)主要是看這輛車是想下賽道走性能，還是日常壓馬路走姿態(tài)。

如果是走性能，那肯定是絞牙避震好，畢竟絞牙能避震兼顧性能和姿態(tài)的風(fēng)格，而且還需要找專業(yè)人士去調(diào)教。

這次案例的主角是一輛走姿態(tài)的思域，所以車主選擇了改裝當(dāng)今最流行的氣動(dòng)避震。氣動(dòng)避震的優(yōu)點(diǎn)就是通過性好，并且舒適。

區(qū)別于絞牙避震的機(jī)械調(diào)整和路面狀況的限制，氣動(dòng)避震能隨時(shí)調(diào)節(jié)車身高度，讓愛車隨時(shí)隨地處于完美姿態(tài)，在日常生活之中實(shí)用性更廣。

該案例選擇了一套Airlift 3H氣動(dòng)系統(tǒng)和FeelAir 氣動(dòng)避震，安裝時(shí)間大概花了一天半。

Airlift 3H氣動(dòng)系統(tǒng)是該品牌中最為出色的，能把氣壓控制與車身懸掛高度傳感技術(shù)控制綜合地融為一體。

它最優(yōu)秀的一點(diǎn)就是搭配高度水平尺記憶，以及獨(dú)家的“車軸配重”，原理是確保車身在左右同等高度時(shí)。

避震器的承壓重量必須和氣壓值相對(duì)應(yīng)，和絞牙彈簧K數(shù)一樣，可以讓車輛行駛就會(huì)更加扎實(shí)。

并能通過3H的控制器界面了解操控避震壓力和車身高度狀況，提升了懸架控制、性能和車輛駕乘靈活性。

最后試駕測(cè)試整套避震系統(tǒng)的效果，在車身放到最低的時(shí)候，能做到很好的藏輪效果。

把車身放到最高也就和原廠避震差不多的高度，完全不影響通過性。馬路測(cè)試舒適性，在低檔的時(shí)候路感比較清晰。

但也比絞牙避震舒服多了，畢竟改裝總是要犧牲一點(diǎn)東西的。升到高檔的4指高度，操控和駕駛都比較舒心，也沒感受到顛簸，測(cè)試結(jié)果車主都很滿意。

傾角安裝調(diào)教

玩姿態(tài)不得不提的就是調(diào)整前后輪的傾角，而且改裝氣動(dòng)避震后，調(diào)整傾角也是必不可少的。

基本前后外傾角都要調(diào)到一定負(fù)數(shù)以上的角度，來增大輪胎輪轂和葉子板在運(yùn)動(dòng)時(shí)，不被刮到的中間的空隙。

這次重點(diǎn)選擇的是GOMZ傾角套件，國(guó)內(nèi)一家不錯(cuò)的改裝配件供應(yīng)商，因?yàn)樗膬A角能通過調(diào)整螺母改變拉桿長(zhǎng)度，使調(diào)教方便一點(diǎn)。

調(diào)整傾角就是調(diào)控距離輪轂卡邊的數(shù)據(jù)，而測(cè)量輪胎輪轂的數(shù)據(jù)也是很有必要的。

但很多時(shí)候看似還有一點(diǎn)的距離才能達(dá)到最終效果，但所需要付出的艱辛也只有玩過傾角的朋友才能理解。而目前這思域傾角經(jīng)過多次調(diào)教后效果很令人驚喜。

在裝完氣動(dòng)和傾角后，那就輪到對(duì)外觀進(jìn)行改動(dòng)了，首先就是裝包圍，因?yàn)檐囍鬟€要做寬體，所以就得先把前后包圍給裝上去。

而裝寬體前要對(duì)前后的翼子板就進(jìn)行了切割處理，而很多地方已經(jīng)不是單純用粘貼就可以實(shí)現(xiàn)結(jié)合了，還需要用螺絲來進(jìn)行加強(qiáng)固定。

話不多說，先放幾張“猛獸”讓大家瞧瞧

一輛注入車主個(gè)性的改裝車，才是真正改裝車迷的目標(biāo)。