車輪定位對(duì)維持駕駛安全、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定以及輪始正常磨損是極為重要的, 車輛定位角度不正確, 在緊急制動(dòng)時(shí)就可能發(fā)生跑偏、側(cè)滑，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。在正常運(yùn)行時(shí)可能使輪胎壽命縮短，而轉(zhuǎn)向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會(huì)導(dǎo)致喪失轉(zhuǎn)向控制，其結(jié)果不堪設(shè)想，因此對(duì)車輛進(jìn)行四輪定位至關(guān)重要。

影響四輪定位的因素主要與使用有關(guān), 如在凸凹不平的路面上高速行駛、劇烈制動(dòng)、慣性側(cè)滑、重載、不均勻重量分布、轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過(guò)猛使側(cè)傾力過(guò)大, 以及在路邊停車經(jīng)常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩等。當(dāng)然, 影響四輪定位的因素也與維修質(zhì)量有關(guān), 如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后, 便有可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。

如果發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象, 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整。四輪定位的全過(guò)程為主線,以問(wèn)詢?cè)\斷、車輛路試、檢査更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容, 針對(duì)四輪定位涉及的各項(xiàng)工藝流程進(jìn)行分析。

問(wèn)詢?cè)\斷，詢也是重要一環(huán)

駕駛員提供全面、真實(shí)的故障發(fā)生時(shí)間、情況、起因以及伴隨著什么故障等, 是十分重要的。因?yàn)轳{駛員對(duì)自己車的性能是十分熟悉的,車輛性能、響聲和振動(dòng)等任何一點(diǎn)細(xì)小變化, 通常駕駛員都能感覺(jué)出來(lái)。而嚴(yán)格地說(shuō)上述任何一點(diǎn)細(xì)小變化,都是有其原因的,也許就是故障原因。但是駕駛員畢竟只能從駕駛感受上去感覺(jué)車輛性能的變化, 而不能說(shuō)出故障內(nèi)在、外在的聯(lián)系, 有時(shí)又由于某些原因有的駕駛員會(huì)有意隱瞞某些重要情況。這就不僅需要修理技師能科學(xué)、合理地向駕駛員了解情況, 而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。

問(wèn)診需要抓住重點(diǎn), 主要如下：

1、為診斷故障而向客戶提問(wèn)的技巧

(1)必須詢問(wèn)故障癥狀發(fā)生時(shí)的情況, 以便重現(xiàn)故障。

(2)提問(wèn)時(shí)要用客戶熟悉的話語(yǔ), 不要使用客戶不懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

(3)用直接實(shí)際事例來(lái)詢問(wèn)客戶, 使客戶能容易回答。

2、在向客戶問(wèn)診時(shí)必須懂得的常識(shí)

(1)應(yīng)在故障再現(xiàn)時(shí),確認(rèn)客戶的要求。

(2)當(dāng)故障沒(méi)有再現(xiàn)時(shí), 確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。

3、修理技師應(yīng)詢問(wèn)的內(nèi)容

(1)第一次故障發(fā)生的時(shí)間。

(2)故障同時(shí)還伴隨有哪些性能變化。

(3)維修歷史和具體情況(如包括更換何種零件)。

以上三點(diǎn)僅供參考,而不是一成不變的。修理技師不能有偏見(jiàn) ,或單憑經(jīng)驗(yàn), 缺乏分析推理。問(wèn)診本身是一門藝術(shù),對(duì)詢問(wèn)中獲得的信息進(jìn)行去粗取精、擇其要點(diǎn)加以聯(lián)想, 常常能使我們找出排除故障的正確思路或著手點(diǎn)。

檢査更換

為了獲得精確的測(cè)量值, 所有與定位有關(guān)的部件必需處于一種良好狀態(tài)。定位前進(jìn)行仔細(xì)檢査, 可以査找出影響定位的已受磨損或不良的部件。定位前主要針對(duì)如下部件進(jìn)行檢査。

1、輪船氣壓和輪胎胎面磨損

不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉(zhuǎn)向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規(guī)則磨損和磨損過(guò)快有很多種原因。其中最常見(jiàn)的原因是不適當(dāng)?shù)某錃鈮毫Α⑽炊ㄆ谶M(jìn)行輪胎換位、駕駛習(xí)慣不當(dāng)或原來(lái)的四輪定位不正確等。輪胎檢査應(yīng)包括4個(gè)步驟:

(1)充氣壓力檢査

維修人員應(yīng)根據(jù)廠家所建議的標(biāo)準(zhǔn)壓力, 對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。輪胎充氣數(shù)據(jù)通常顯示在輪胎胎壁上, 有關(guān)輪胎氣壓說(shuō)明的標(biāo)簽貼在駕駛員側(cè)前門側(cè)壁, 以及行李艙蓋的內(nèi)壁或手套箱門內(nèi)側(cè)等處。如果有一個(gè)或一個(gè)以上的輪胎充氣不足, 將導(dǎo)致懸架角度和行車高度的測(cè)量值不精確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現(xiàn)象都可以通過(guò)目視進(jìn)行檢査，通過(guò)檢査輪胎胎面磨損指示標(biāo)記,就能目視檢査胎面深度。這些指示標(biāo)記是輕微凸起的窄條, 通過(guò)胎面基面從輪胎肩一側(cè)跨到另一側(cè)。當(dāng)外胎的面磨損量在6mm以內(nèi)時(shí),磨損指示標(biāo)記與胎面表面相平齊。

(2)目視檢査

車胎磨損后，胎面紋槽不能盡快判排除輪胎與路面間的積水, 也就不能防止發(fā)生浮滑現(xiàn)象。浮滑現(xiàn)象不僅會(huì)造成轉(zhuǎn)向失控, 還會(huì)使制動(dòng)作用降低或失效, 從而使駕駛員無(wú)法控制車輛, 這是極其危險(xiǎn)的。

為了避免發(fā)生浮清現(xiàn)象, 修理技師交待車主的積水路面要降低車速。較高的車速會(huì)增大水的阻力,產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象。在有水路面上行駛時(shí),水的壓力會(huì)迫使積水墊在胎面之下, 適當(dāng)提高充氣圧力, 較高的輪胎圧力可以對(duì)抗這種水壓, 延遲浮滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。

(3)用深度尺檢查胎面

胎面深度尺比目視檢査能夠提供更精確的胎面狀態(tài)指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測(cè)量輪胎磨損。這類深度尺的操作與鉛筆式輪胎壓力尺相似, 并且讀取數(shù)據(jù)的方式也大體相同。

(4) 用手去反復(fù)觸摸胎面

也可以用手觸摸的方式去檢査輪胎胎面, 手沿著胎面縱向觸摸，以發(fā)現(xiàn)成溝槽形的或成深凹形的胎面磨損，手沿著胎面橫向觸摸以發(fā)現(xiàn)成鋸齒凸起狀的胎面磨損。

2、車輪振擺和跑偏

振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況,車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運(yùn)動(dòng)。左右運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的橫向振擺, 上下運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關(guān)的振動(dòng)故障只通過(guò)尋找振擺的來(lái)源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉(zhuǎn)，利用一靜止物作為參照來(lái)觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺，對(duì)于靜止物來(lái)說(shuō), 輪胎都好象在移動(dòng)。這種目視檢査也可以用輪胎平衡儀來(lái)完成。千分表和夾具裝置能夠用來(lái)測(cè)量車輪和輪胎的振擺, 車輪的振擺通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測(cè)量。

跑偏是指車輛在徑直道路上行駛, 轉(zhuǎn)向盤(pán)在不受任何外力作用的情況下, 車軸行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的:

①輪胎結(jié)構(gòu)變形(子午線輪胎橫向力)。

②輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻。

③前輪或后輪定位不當(dāng)。

④轉(zhuǎn)向助力閥偏離中心。

⑤制動(dòng)調(diào)節(jié)不勻稱或制動(dòng)器拖滯。

輪胎結(jié)構(gòu)能導(dǎo)致車輛跑偏,例如,如果子午線輪胎內(nèi)的墊帶偏離中心,當(dāng)車輛在路面沿徑直方向行駛時(shí),輪胎能產(chǎn)生側(cè)向力。產(chǎn)生側(cè)向力的原因在于輪胎不規(guī)則的結(jié)構(gòu),致使車輪向錐體一樣滾動(dòng)，沿一側(cè)方向跑偏。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。從車輪定位故障中辯認(rèn)出輪胎跑偏是非常重要的, 以便能完成適當(dāng)修理。

3、輪轂和軸承

車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過(guò)度的軸承磨損會(huì)引起振擺現(xiàn)象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過(guò)度的振擺。另外, 如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當(dāng), 輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)定極限。當(dāng)車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時(shí), 則應(yīng)卸下車輪和輪胎并進(jìn)行檢査。

4、球頭的檢查

在檢査球頭磨損時(shí), 確認(rèn)一下車輪軸承是否調(diào)節(jié)適當(dāng)。檢査球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油封很難觀察, 可以小心地用手指去觸模油封是否有切口或裂縫。如果出現(xiàn)大量油脂,就證明油封已有裂縫。如發(fā)現(xiàn)了切口或裂縫，則應(yīng)更換球頭。

為了檢查車輛的球頭狀況, 應(yīng)舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內(nèi)和向外移動(dòng),觀察是否有與控制臀有關(guān)的轉(zhuǎn)向節(jié)平行移動(dòng)。

在接頭處如果發(fā)現(xiàn)油封有切口或任何松動(dòng)情況, 則應(yīng)更換球頭。在檢査球頭的時(shí)候, 應(yīng)檢査轉(zhuǎn)向節(jié)支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項(xiàng)檢査是通過(guò)在揺動(dòng)車輪和輪胎總成的同時(shí)感覺(jué)雙頭螺栓末端的移動(dòng)情況來(lái)完成的, 應(yīng)及時(shí)更換磨損或損壞的部件。

5、轉(zhuǎn)向橫拉桿

轉(zhuǎn)向橫拉桿必須有零度自由間隙, 但仍能允許懸架回轉(zhuǎn)移動(dòng)。轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損后將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤(pán)間隙過(guò)大。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)球機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向橫拉桿均以同樣的方式進(jìn)行檢査。

6、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂

當(dāng)懷疑隨動(dòng)轉(zhuǎn)向與振動(dòng)有關(guān)時(shí),一定要小心。在懷疑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或懸架部件之間有問(wèn)題時(shí), 請(qǐng)先排除下面可能與振動(dòng)有關(guān)的原因：動(dòng)力不平衡、路面不平整、振擺情況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。

7、減震器(電子水平控制)

用于后輪驅(qū)動(dòng)電子水平控制系統(tǒng)空氣可調(diào)減振器, 在進(jìn)行四輪定位之前應(yīng)對(duì)減振器機(jī)械損傷或液體滲漏進(jìn)行全面檢査。如果發(fā)現(xiàn)有機(jī)械損傷或過(guò)度的液體滲漏情況, 則應(yīng)更換減振器。如果減振器外觀看起來(lái)處于一種良好的狀況, 則可以進(jìn)一步對(duì)減振器進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)工作臺(tái)檢査方式進(jìn)行測(cè)試是通常的作法, 有些減振器是通過(guò)將下部支架從車輛上拆下, 同時(shí)上部支架仍與車輛連接的方法來(lái)進(jìn)行檢査的。

在通過(guò)工作臺(tái)檢査其狀況之前, 必須除去所有電子水平控制減震器中的多余空氣。當(dāng)電子水平控制減振器處于平衡狀態(tài)時(shí), 在其氣壓內(nèi)將產(chǎn)生一些氣穴。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。當(dāng)電子水平控制減振器從車輛上被卸下并平衡放置時(shí)也將產(chǎn)生氣穴。為了除去電子水平控制氣壓腔內(nèi)的空氣，需要如下操作：

①在減振器頂部朝上垂直放置時(shí)，手動(dòng)向上拉伸減振器。

②在減振器頂部朝下垂直放置時(shí)，壓縮減振器。

③反復(fù)進(jìn)行5次拉伸壓縮操作，確認(rèn)是否所有空氣都從氣圧腔內(nèi)排出。

8、減振器(充氣)

充氣減振器通常在儲(chǔ)液罐中配置一個(gè)內(nèi)部充滿壓縮氮?dú)獾目諝馇弧Ｒ驗(yàn)橐后w和空氣不能混合, 所以采用這種設(shè)計(jì)是為了避免減振器產(chǎn)生氣泡。減振器出現(xiàn)如下3種情況應(yīng)進(jìn)行檢查：性能衰減、噪聲和滲漏。

采用下列步驟來(lái)檢査安裝在車輛上的性能衰減的減振器：

①按輪胎說(shuō)明上的氣壓標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎的氣壓進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)。

②注意車輛正常行駛時(shí)的負(fù)荷狀況。

③速壓下并彈起最靠近被檢振動(dòng)處的保險(xiǎn)杠角, 以此方式輪流測(cè)試每一個(gè)減振器在每次測(cè)試時(shí)施加同樣的力, 并注意在壓縮和彈回時(shí)的阻力。將這些測(cè)試結(jié)果與可接受行駛性能的類似車輛進(jìn)行比較。兩個(gè)減振器應(yīng)具有同樣的阻力感覺(jué), 如果在右后和左后減振器之間存在著顯著的差別, 則進(jìn)入下一個(gè)檢査步驟。

④在能支撐車輛的情況下至少能夠卸下減振器裝置。

⑤拆下下部減振器裝置端部。

⑥在各種速度下,在兩個(gè)方向最大行程移動(dòng)減振器。

⑦將右、左減振器上的壓縮和彈回阻力進(jìn)行比較。彈回阻力通常大于壓縮力，比例大約為2: 1；左和右減振器上的壓縮和彈回阻力必須對(duì)稱；前、后減振器之間有一定差距是可以接受的；如果懷凝一個(gè)減振器有故障, 則將其操作情況與一個(gè)確信無(wú)故障的減振器進(jìn)行對(duì)比。

采用下列步驟來(lái)檢査產(chǎn)生噪聲的減振器:

①檢査所有減振器裝置的緊固件。

②如果所有裝置端部完好無(wú)損,則根據(jù)充氣減振器檢査第3步驟的說(shuō)明,對(duì)懷疑有故障的減振器進(jìn)行檢査。

③卸下懷疑有故障的減振器的下部支架。如果懷疑其中一個(gè)后減振器有故障, 則舉升起車輛后橋, 直至能夠卸下減振器。

④快速地將減振器推進(jìn),然后將其拔出,“咝咝”的噪聲是正常的并且是可以接受的。

⑤其他令人生厭的噪聲可能在減振器行程過(guò)程中被發(fā)現(xiàn)。

⑥如果聽(tīng)到的不是“咝咝”聲的噪聲，則應(yīng)更換減振器。

釆用下列步驟檢査減振器滲漏情況:

①當(dāng)懷疑車輛有故障時(shí), 應(yīng)徹底拉出減振器以露出密封件蓋表面。

②檢査減振器密封件蓋表面是否有油液滲漏跡象。輕微的油液滲漏是可以接受的。允許密封件微滲漏目的是相滑活塞、連桿。減振器裝有足夠的油液, 允許由于輕微滲漏而引起的油液流失。

③必須更換滲漏的減振器。

9、控制臂軸套

已磨損的控制臂軸套造成在各個(gè)方向上移動(dòng)過(guò)度。這種移動(dòng)將引起各種輪胎磨損、懸架噪聲和操縱故障。當(dāng)車輛在路面行駛時(shí)或在施加制動(dòng)過(guò)程中, 已受磨損的控制臂軸套將引起沉悶的移動(dòng)聲。

控制臂軸套檢査如下:

①檢査發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上控制臂軸套(如果適用的話),利用強(qiáng)光照射査看軸套的橡膠部件。只要橡膠部件還保持有彈性并且是堅(jiān)固的, 那么軸套橡膠部件如發(fā)絲般寬窄的裂紋就是可以接受的, 若軸套破裂或損壞則應(yīng)予更換。

②舉起車輛并對(duì)下控制臂軸套進(jìn)行目視檢查, 檢査方式與上控制臂的方式一樣。

③檢査車架和控制臂是否有與金屬部件接觸的情況。如果發(fā)現(xiàn)有金屬部件互相接觸的情況, 則說(shuō)明控制臂軸套已失效。

④在轉(zhuǎn)向停止點(diǎn)之間快速前后揺動(dòng)車輪和輪胎總成, 同時(shí)觀察控制臂的移動(dòng)情況。

⑤在裝配有麥弗遜式支柱的車輛上，當(dāng)觀察每一控制臂移動(dòng)情況時(shí), 用一合適的工具將下控制臂內(nèi)側(cè)向一邊撬起。如果發(fā)現(xiàn)有較大程度的移動(dòng), 則將軸套更換。

車輛調(diào)整

1、四輪定位常用的調(diào)整方法

(1)從上控制臂調(diào)整的常用方法

①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田和馬自達(dá)等車型。②移動(dòng)上控制臂來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角, 適用于克萊斯勒等車型。

③旋轉(zhuǎn)凸輪來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角, 適用于別克、凱通拉克、雪佛三和福特等車型。

④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個(gè)偏心凸輪來(lái)調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角, 適用于豐田皇冠、福特等車型。

⑤分別施特兩個(gè)偏心螺栓, 來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角, 適用于本田、豐田等車型。

(2)從下控制臂調(diào)整的常用方法:

①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪,可調(diào)整車輪外傾角，適用于雷克薩斯、林肯和馬自達(dá)等車型。

②調(diào)整主銷后傾角時(shí),松開(kāi)環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可,調(diào)整車輪外傾角時(shí)，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓, 適用于奔馳等車型。

③松開(kāi)控制臂安裝螺栓,旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角, 適用于豐田皇冠、福特等車型。

④松開(kāi)下控制臂前端的球頭安裝螺栓, 可以推進(jìn)或拉出球頭, 從而調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型。

(3)從減振器頂部進(jìn)行調(diào)整的常用方法:

①松開(kāi)前減振器頂上幾個(gè)定螺栓, 可以沿前卡孔左右移動(dòng)減振器來(lái)調(diào)整前輪外傾角, 適用于奧迪等車型。

②松開(kāi)前減振器頂上定位螺栓, 向下推動(dòng)前減振器并旋轉(zhuǎn)180°，順時(shí)針轉(zhuǎn)增大外傾角,逆時(shí)針轉(zhuǎn)減小外傾角，適用于福特、馬自達(dá)等車型。

(4)從減振器支架部位進(jìn)行調(diào)整的常用方法:

①松開(kāi)減振器支架上2個(gè)螺栓, 旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角, 適用于克萊斯勒、三菱、日產(chǎn)、佳美和保時(shí)捷等年型。

②松開(kāi)2個(gè)螺栓向里推或向外拉輪胎, 可以調(diào)整車輪外傾角,適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。

③松開(kāi)減振器2個(gè)螺栓向外或向內(nèi)移動(dòng)輪胎上部, 可以調(diào)整車輪外傾角。調(diào)整后可以加進(jìn)鍥型鋸齒邊鐵片，既能固定又可防松脫，適用于福特等車型。

2、沒(méi)有四輪定位調(diào)整部位的車輛定位角度的調(diào)整

(1)從其他定位部位進(jìn)行調(diào)整:

①調(diào)長(zhǎng)或調(diào)短前輪上的推力桿,可調(diào)前輪主銷后傾角。

②后輪下控制臂一端裝有偏心凸輪, 松開(kāi)螺栓，旋轉(zhuǎn)凸輪可以調(diào)整后輪前束。

③上部的偏心凸輪用來(lái)調(diào)整車輪外傾角或前束。下部懸架上的拉桿可用來(lái)調(diào)整外傾。

(2)對(duì)前減振器頂部進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，可將定位螺栓孔擴(kuò)為長(zhǎng)孔，左右移動(dòng)可調(diào)前輪外傾角。

(3)對(duì)減振器支架進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。如果外傾角失準(zhǔn),可先把減振器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下,把減振器支架下邊的孔銼成長(zhǎng)孔,然后裝回減振器,即可調(diào)整外傾角。

試車驗(yàn)收

四輪定位竣工時(shí)驗(yàn)收試車和之前治斷故障時(shí)的試車, 在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。診斷故障時(shí)的試車, 是為了找到故障根源。而竣工時(shí)的驗(yàn)收試車, 是為了確認(rèn)故障是否已經(jīng)排除。驗(yàn)收過(guò)程中, 通過(guò)車輛的行駛來(lái)檢査汽車制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)的恢復(fù)程度, 并通過(guò)査所響聲等手段來(lái)判斷修理或更換部件的工作情況, 發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)消除。

路試后的檢驗(yàn)實(shí)際上是對(duì)汽車進(jìn)行一次全面、細(xì)致的檢驗(yàn)，要重新按相關(guān)驗(yàn)收要求檢査和調(diào)整, 還要檢査各總成間的連接有無(wú)松動(dòng)、變形或機(jī)件是否有溫度過(guò)高等現(xiàn)象,并予消除。