現實中不論是改裝店還是改裝車友都遇到過這樣的事，買（或者是賣）一套短彈簧之后，店家又推薦換一套李子串，說是可以恢復扭力桿防側傾能力。

大部分車主的反應是：這不是坑我么？明明我防傾桿還在上面怎么就沒效果了呢？

實際上李子串這種懸掛補正件真的是有必要的，推薦你換李子串的店家真的不是在坑你。雖然他們大部分說不出太清晰的理論套路，但實踐的多了也掌握了不少的真理。

下面我們總結了全套李子串調節原理和調整策略，絕對全網最詳細。

先說一下李子串，李子串就是一根防傾桿拉桿，擁有可調節的長度。原廠車整個懸掛已經經過廠家調教一根固定長度的防傾桿就可以滿足使用需求。

原廠狀態下，車身發生側傾，側傾角度越大防傾桿提供的抗側傾力也就越大，反應到駕駛體驗上就像是你用手壓縮一個彈簧，你能感受到手用了多大力，彈簧壓縮到什么程度，這是一種線性的關系能讓駕駛者更好的控制住車輛。

但是改裝后，防傾桿本來的抗側傾能力就變弱了，但這還不是最可怕的，可怕的是隨著側傾角度的增大抗側傾能力居然在減小。這種感覺就像蒙著眼睛走在懸崖邊緣，你永遠不知道車輛會在什么時候失控。

怎么調教防傾桿

現在防傾桿向下我們知道了，但是具體怎么調整，又要向下多少度。

根據之前的理論，防傾桿向下時車身測評程度越大抗側傾力越大，直到防傾桿變得水平。這個水平點就應該要到懸掛上止點處，但實際駕駛中彎道是不可能會用到懸掛極限的，這就需要經過實際駕駛大致確定懸掛極限時會壓縮什么程度，再根據這個確定防傾桿角度布置。

防傾桿角度太低，抗側傾力減小，過彎感覺不如原廠緊湊，前輪的響應性變差。

防傾桿過高，彎道中不能提供更好的側傾支撐，同時容易失去控制。

（防傾桿角度以落地停放為準）

最后

道理都懂，但實際要調教好懸掛還是需要大量的實踐和理論知識，玩懸掛3分看硬件7分看調教，不是隨意一家修理廠就能調教到完美。